Principais produtos da fábrica TYEN são eixo, suspensão, mola de lâmina, tambor de freio, hub.
O feixe do eixo 1.Round 127mm ou quadrado 150mm está disponível.
A trilha 2.Customized, comprimento da árvore de cames é aceitável
3. os eixos com ABS são opcionais.
4. Ajustador de folga manual ou ajustador automático de folga estão disponíveis.
Capacidade 5.Axle: 11.5T, 13T, 15T, 16T, 20T
 | 1) Nós usamos o melhor tubo de aço sem costura na China, com excelente desempenho de soldagem, o material é 20Mn 2 . |
 | 2) O tambor de freio é com garantia de 150.000 km, |
 | 3) Quanto ao hub, ele é feito de material QT560, que é melhor que o QT450. |
 | 4) A lona de freio está com 60.000 km. |
 | 5) O material dos parafusos da roda é 35CrMo, 10.9 grau de alta resistência, com tratamento térmico. |
 | 6) Nós selecionamos as duas melhores marcas de rolamentos na China: ZWZ ou LYC. |
 | 7) Graxa mundialmente famosa da Mobil |
1. É tão bom que eu escolhi Tyen.Eles são muito profissionais e experientes. Nossos clientes estão satisfeitos com os tambores de freio, eu também! Parece mais durável, embora seja um pouco caro do que outros fornecedores.
2.Meu amigo Alex recomendo vivamente a sua empresa. É por isso que eu coopero com você. Os eixos são de boa qualidade, você não me decepcionou. Obrigado!
3. Hoje em dia, um fornecedor tão bom é difícil de encontrar na China. Nós somos extremamente sortudos! Estamos satisfeitos com os produtos e serviços.
4. Instalamos os eixos em nossos semi-reboques, eles se encaixam bem e funcionam bem.
5. Quase todos os anos nos reunimos na Exposição. Nós sempre temos uma negociação significativa lá. Obrigado pela saudação calorosa!
1. qual é o seu MOQ?
Um: MOQ 10 peças de eixos
2. quanto tempo é o tempo de entrega?
A: Geralmente 20-30 dias após ter recebido o depósito
3. como sobre as condições de pagamento?
Um: os termos de pagamento mais populares são T / T, L / C.
4. Qual é o caminho da remessa?
A: Pelo mar, pela estrada de ferro ou por expresso, para nossos produtos pelo mar é a maneira a mais econômica
5. Quais são os seus termos de embalagem?
A: Geralmente, nós embalamos molas de folhas e peças de suspensão com filme plástico e paletes sem fumigação. Para algumas partes, embalamos em papelão ou caixa de madeira.
Um sistema de frenagem interno é uma tecnologia de automóvel em que os freios a disco são montados no chassi do veículo, em vez de diretamente nos cubos das rodas. As principais vantagens são duas: uma redução no peso não suspenso dos cubos das rodas, pois isso não inclui mais os discos de freio e as pinças; Além disso, o torque de frenagem aplica-se diretamente ao chassi, em vez de ser levado pelos braços de suspensão.
Freios internos são montados em um eixo motorizado do carro, já que eles exigem um eixo de acionamento para ligar a roda ao freio. A maioria tem sido usada para carros com tração traseira, embora tração nas quatro rodas e algumas unidades de tração dianteira também as tenham usado. Alguns raros carros de corrida com tração traseira (por exemplo, o Lotus 72) também usaram discos frontais internos, aceitando a necessidade de fornecer um eixo de acionamento para ganhar o peso não suspenso e as vantagens do torque de frenagem.
Os freios internos dos carros de corrida iniciais raramente usavam freios a tambor, embora quase todos os freios internos tenham saído da era do freio a disco.
Com exceção do caso de veículos com eixos de vigas e veículos sem suspensão, na prática, é normal que os freios internos sejam montados rigidamente em relação ao corpo do veículo, muitas vezes ao invólucro do diferencial. Isto é feito para mover o peso do mecanismo de travagem de ser transportado pelas rodas diretamente (peso não suspenso), para ser transportado indiretamente pelas rodas através da suspensão (massa suspensa). Isso, então, exige um meio de transferência do torque de frenagem do mecanismo de freio para a roda, que é capaz de operar apesar do movimento relativo entre o corpo e a roda. As rodas acionadas já possuem eixos (ou correntes em veículos mais antigos) que servem a esse propósito, portanto, não há penalidade para elas, mas as rodas sem tração requerem um mecanismo similar, que é então chamado de eixo do freio.
O benefício de tal sistema é principalmente a redução do peso não suspenso que melhora o manuseio e a condução. A suspensão não precisa resistir à torção quando os freios são aplicados. As rodas não envolvem o mecanismo de freio, permitindo maior flexibilidade no deslocamento da roda e na colocação de elementos de suspensão. Também é muito mais fácil proteger o mecanismo de freio do ambiente externo e protegê-lo da água, poeira e óleo. De importância secundária é que tubos de freio flexíveis são evitados; tubos rígidos permitem aumentos na pressão do fluido de freio, permitindo que um disco menor gerencie um determinado torque de frenagem.
As desvantagens mecânicas são em grande parte aquelas de complexidade adicional. Rodas não carregadas requerem um eixo de freio. Montado na parte interna, é mais difícil conseguir que o ar de resfriamento flua sobre o rotor e que os canos de ar possam ser necessários para evitar o desbotamento do freio.
Pode haver dificuldades práticas na manutenção do mecanismo de freio. Em vez de simplesmente remover uma roda para renovar almofadas e discos, o veículo pode precisar ser levantado, para que um mecânico possa trabalhar embaixo do veículo. Além disso, a substituição dos discos de freio pode exigir a desmontagem do meio eixo. Isso desestimula muito seu uso no automobilismo, e o tempo adicional aumenta o custo de mão-de-obra ao atender essas peças.
Este sistema foi mais comum na década de 1960, encontrado em carros como o Jaguar E-Type e o Citroën 2CV. O Hummer H1 é um dos poucos veículos modernos equipados com freios internos, para acomodar o sistema de engrenagens de portal de cada roda.
Os veículos híbridos a gasolina / elétricos podem ser considerados como tendo frenagem parcial interna, porque o (s) motor (es) geradores (s) usados (s) para a parte regenerativa da frenagem são geralmente montados na parte interna.
Quantas vezes você deve mudar os freios traseiros?
Com demasiada frequência, ouvimos falar de acidentes de veículos devido a falhas nos travões, em que o condutor se deparou com outro veículo ou uma pessoa, ou mesmo fora da estrada. Para ajudar a evitar essa situação, é essencial saber com que frequência trocar os freios traseiros. Siga as orientações do seu fabricante para mantê-las regularmente.
Determinando Problemas
Uma das chaves para saber quando você deve mudar os freios traseiros do seu veículo é determinar se eles estão se desgastando. Normalmente, os freios dianteiros precisam ser substituídos antes dos freios traseiros, mas há exceções para qualquer situação. Ouça ruídos ou ruídos incomuns nos freios traseiros quando você parar. Observe se você sentir alguma vibração incomum. Quando você coloca o pé no pedal para parar, parece que não está funcionando corretamente? Não é tão responsivo ou rápido como de costume? Estes são sinais que você deveria pelo menos ter seus freios verificados.
Fatores de Milhagem
Não há quilometragem definida para alterar os freios traseiros. Alguns carros percorrerão muitas milhas a mais que outros com o conjunto original de freios traseiros. Os hábitos de frenagem do motorista, bem como a qualidade dos freios originais são muito mais indicativos de quando os freios devem ser substituídos do que a quilometragem no odômetro do veículo. Dito isto, para um Honda Civic, o consenso geral parece ser em torno de 60.000 a 90.000 milhas ou a vida de três pastilhas de freio / bateria. Por outro lado, para um Ford Freestyle, os usuários descobriram que precisavam substituí-los mais cedo, alguns com apenas 30.000 milhas.
Outros fatores
Um fator importante quando os freios traseiros do seu veículo precisarão ser substituídos é se você está dirigindo principalmente milhas rodoviárias ou se está dirigindo na cidade. Se você estiver dirigindo em uma cidade ou em uma área com muito tráfego, você estará freando muito devido a parar e ir ao tráfego, o que colocará muito mais desgaste nos seus freios. A qualidade geral do sistema de frenagem total de um determinado veículo também afeta o desgaste dos freios. Finalmente, lembre-se de que os freios dianteiros assumem a maior carga de frenagem, então eles tendem a precisar ser substituídos primeiro. Quando você recebe seu veículo inspecionado anualmente, eles devem inspecionar seus freios dianteiros e traseiros.
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